В верхнем цилиндре давление в полости Б меняется по мере расхо­дования воздуха, что вызывает перемещение поршня 5 вправо под дей­ствием пружины '3 до упора штока 7 в клапан 13. При этом полость Б изолируется от атмосферы и в ней устанавливается давление, пропор­циональное силе нажатия на тормозную педаль.

Диафрагма 11 воздухораспределителя регулирует давление воздуха в тормозных камерах прицепа. При одинаковом давлении воздуха в поло­сти Жив полостях 3 и К плюс давление пружины диафрагмы в полости 3 устанавливается определенное давление, так как диафрагма, про­гнувшись вниз, закрывает клапан 10 и изолирует полость 3 от по­лости Ж.

В случае поломки сцепного устройства магистраль прицепа разры­вается, и прицеп затормаживается, так как в полости К давление ста­новится равным атмосферному. При повороте трехходового крана 8 из положения, показанного на рис. 304, б на 90° по часовой стрелке, про­исходит растормаживание прицепа, разъединенного с тягачом. Давление с обеих сторон поршня 9 в полостях Ж и И уравновешивается за счет воздуха, поступающего из баллона 33 прицепа. Под действием сжатого воздуха в полости 3 открывается выпускной клапан 12, через который тормозные камеры 34 сообщаются с полостью Иже атмосферой.

В комбинированном тормозном кране диафрагменного типа (авто­мобилей ЗИЛ-130А1 и ЗИЛ-130А4) имеются две секции, из которых верхняя управляет тормозами прицепа или полуприцепа, а нижняя — тормозами тягача. Резиновые диафрагмы 10 и 23 зажаты по краям между крышками 13 и 18'ж корпусом 27 крана. В кране также образуется шесть полостей А, Б, В, Г, Д, и Е, отделенных одна от дру­гой диафрагмами 10 ж 23 ж клапанами 14, 15, 19 и 20. Полости А и Е через окно 28 связаны с атмосферой; полость Б соединена с магистралью прицепа; полости В ж Г связаны с баллонами тягача и полость Д соеди­нена с магистралью тягача.

В расторможенном состоянии кран работает следующим образом. Впускной клапан 15 открыт и пропускает сжатый воздух из баллонов в магистраль прицепа. Величину давления сжатого воздуха можно регу­лировать пружиной 7. Впускной клапан 19 секции, управляющей тор­мозами тягача, закрыт, а выпускной 20 открыт, и к тормозным камерам тягача сжатый воздух не проходит.

При нажатии на тормозную педаль ведущий рычаг 6 поворачивается относительно оси 1 в вилке рычага 2. При этом рычаг 6 смещает влево шток 3, закрепленный на оси 4, вследствие чего сжимается пружина 7. Шток 3 перестает давить на шток 11, поэтому диафрагма 10 под действием сжатого воздуха и пружины 12 прогибается влево, и пружина 16 сажает в гнездо клапан 15. Шток 11, смещаясь влево, отходит от выпускного клапана 14, и он открывается. Через окно 28, полость А, пустотелый шток 11 и полость Б магистраль прицепа соединяется с атмосферой, и воздух из нее выходит наружу.

Понижение давления в магистрали вызывает срабатывание воздухо­распределителя, установленного на прицепе, и приводит в действие тормоз прицепа. Нижний конец рычага 6 нажимает на рычаг 2, который, перемещая стакан 25, сжимая уравновешивающую пружину 26, закры­вает выпускной клапан 20 и открывает впускной клапан 19, соединяющий магистраль тягача с баллонами через полость Д, что приводит к тор­можению тягача.




При прекращении нажатия на тормозную педаль рычаг 6 освобож­дается от нагрузки и пружина 7, разжимаясь, перемещает шток 3 вправо. Выпускной клапан 14, управляющий тормозами прицепа, закрывается, а впускной 15 открывается. В магистраль прицепа поступает сжатый воздух, и колеса прицепа растормаживаются. В секции, управляющей тормозами тягача, закрывается впускной клапан 19 и открывается выпуск­ной клапан 20, через который выходит сжатый воздух из тормозных камер тягача.

Пружины 7 и 26 и диафрагмы 10 и 23 осуществляют следящее действие в этом кране по тому же принципу, что и в тормозном кране автомоби­лей МАЗ.

Если затормозить тягач ручным тормозом, то специальная система рычагов включит пневматический тормозной привод прицепа. Рычаг повернет валик 5, кулачок которого надавит на вырез штока 3 и, перемещая его вправо, включит в работу секцию тормозного крана, управ­ляющую тормозами прицепа.

Тормозной кран прицепа с пневматическим управ­лением, устанавливаемый на автомобилях ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157 в рас­торможенном положении пружина 5 поднимает шток 2 вверх и откры­вает впускной клапан 8, через который сжатый воздух из баллона тягача поступает в полость В, затем в магистраль 9, через обратный клапан 10 в полость Г воздухораспределителя 19 и по каналу 14 наполняет бал­лон 12 прицепа.

При открытом обратном клапане 10 давление в полостях Г и Д с обеих сторон поршня 18 выравнивается. Под действием пружины 17 поршень вместе с пустотелым штоком 15 перемещается вверх, и полость Е через шток 15 и полость Ж соединяет тормозные камеры 11 прицепа с атмос­ферой. Когда давление воздуха в полости В станет больше давления пружины 5 на поршень 4, поршень 3 со штоком 2 опускается. Клапан 8 закрывается, и сжатый воздух из баллона тягача в баллон прицепа пере­станет перетекать.




В случае нажатия на тормозную педаль под давлением сжатого воз­духа, поступающего в полость А из тормозного крана 20, поршень 4 со штоком 2 опускается. При этом отверстие в торце штока открывается, и магистраль 9 прицепа соединяется с атмосферой через фильтр 7, по­лость Б, канал в штоке и полость В. Установление атмосферного давления в полости Д приводит к опусканию штока 15 под действием давления на поршень 18 сжатого воздуха из баллона 12. Шток 15, упираясь в кла­пан 13, разобщает полость Ж с атмосферой и открывает через клапан 13 проход сжатому воздуху из баллона 12 в тормозные камеры 11 прицепа.

Поршни и пружины крана образуют следящую систему. Пружина 5 давит на поршень 4 и стремится поднять его вместе со штоком вверх, тогда как пружина 1, нагружающая клапан 8, и давление воздуха в по­лостях А и В на поршни 4 и 3 стремятся опустить шток 2 вниз. Увели­чение силы нажатия на тормозную педаль вызывает увеличение давления в полости А, что приводит к поступлению дополнительного количества сжатого воздуха в тормозные камеры 11 прицепа, т. е. к повышению интенсивности торможения.