На наружных концах осей 14 закреплены стопорными штиф­тами 13 рычаги 2, пальцы 11 и 12 которых соединяются с тягами механизма управления коробкой передач, а на внутренних концах напрессованы и приварены секторы 8 и 9 и вилки переключения 1 и 10 шестерен. От про­извольного поворачивания секторы 8 и 9 удерживаются шариковыми фиксаторами 3 и 7 с пружиной 6.




Для предотвращения одновременного включения двух передач служит блокирующее устройство. Между секторами 8 и 9 помещен плунжер 4, длина которого сделана такой, что при включении одним из секторов какой-либо передачи другой сектор удерживается плунжером в нейтраль­ном положении. При нейтральном положении рычага переключения передач плунжер не мешает секторам поворачиваться на значительный угол. При этом ограничителем служит дополнительный замок в виде стержня 5, помещенного между шариковыми фиксаторами. Его длина такова, что если один из шариков выйдет из впадины сектора, то другой шарик окажется запертым во впадине соответствующего сектора.




Механизм дистанционного управления коробкой передач автомобиля МАЗ-500, состоит из рычага 1, опоры 2, промежу­точного механизма 3, тяги 4 с наконечником 5 и установленного в крышке 7 механизма переключения передач рычага 8 с шариковым фиксатором 9. Необходимость такого устройства вызвана тем, что автомобиль МАЗ-500 имеет опрокидывающуюся кабину. Когда кабина опрокидывается, то движущаяся вместе с полом кабины опора 2 рычага скользит по стержню рычага 1 вверх, а рычаг поворачивается на пальце 6. Дистанционное механическое управление коробкой передач применяется на автомобилях, у которых коробка передач находится на значительном расстоянии от кабины шофера.