Переключение передач производится с помощью механизма управ­ления, расположенного обычно в верхней крышке картера коробки пере­дач и приводимого в действие качающимся рычагом на крышке коробки передач (грузовые автомобили), или рычагом на рулевой колонке или щитке приборов (легковые автомобили).

К механизму управления коробкой передач предъявляются следующие требования: 1) включение шестерен на полную длину зуба; 2) невозмож­ность одновременного включения двух передач или случайного включения заднего хода; 3) надежная фиксация шестерен и муфт переключения в выключенном и включенном положениях.




В качестве примера рассмотрим механизм управления коробкой пере­дач грузового автомобиля ЗИЛ-130.
Расположенный непосредственно на коробке передач рычаг 38 пере­ключения передач (см. рис. 1) свободно качается в сферическом гнезде крышки коробки передач, опираясь на него шаровым утолщением и удер­живаясь с помощью пружины и штифта 37. Сферическое гнездо крышки защищено от попадания ныли колпаком. При наклоне рычаг 38 влево или вправо его нижний конец вводится в соответствующий паз вилок 34, 43 или 41, установленных на ползунах 42, 40 и 33. Наклон рычага вперед или назад вызывает перемещение в противоположную сторону ползуна, с которым соединен нижний конец рычага, вследствие чего вилка этого ползуна передвигает шестерню или муфту, включая одну из передач. Для уменьшения хода рычага переключения передач при включении пер­вой передачи или заднего хода имеется промежуточный рычаг 35, установ­ленный на оси 36. Нижний конец рычага 38 имеет штифт-фиксатор 39.




Точная установка шестерен во включенном и выключенном положении производится с помощью фиксаторов, состоящих из шариков 9 (см. рис. 1)
и пружин 10, помещенных в приливах крышки картера коробки передач. Шарики входят в углубления ползунов. Число углублений соответствует числу включаемых ползуном передач плюс одно углубление для фиксации нейтрального положения.

Точно так же устроен механизм управления коробкой передач авто­мобиля МАЗ-500. Рычаг переключения передач имеет опору (см. рис. 2) и может нижним концом сцепляться с одним из трех ползунов 13 с вилками 19 и фиксаторами 12.

На рис. 3 показана система замка коробки передач, предотвращающего возможность одновременного включения двух передач.
В четырех и пятиступенчатых коробках передач между ползунами 1, 3 и 5 расположены сухари 2 и 6, а в отверстие среднего ползуна помещен штифт 4, для предотвращения включения нескольких скоростей сразу.

Когда передвигается один из крайних ползунов (1 или 5), то соответствующий сухарь (2 или 6) входит в углубление сред­него ползуна 3 и с помощью штифта 4 запирает вторым сухарем противо­положный крайний ползун.