Рама автомобиля должна отличаться высокой прочностью и жесткостью. Рама должна быть легкой и иметь такую форму, которая обеспечивала бы возможность более низкого расположения центра тяжести автомобиля,что увеличивает его устой­чивость.

Лонжеронные рамы полу­чили свое название от состав­ляющих их основу продоль­ных балок—лонжеронов 1 , соединяемых между собой поперечинами 2 с помощью сварки или клеп­ки. В местах, подвергаю­щихся наибольшим нагруз­кам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иногда усиливаются местными встав­ками. Лонжероны часто де­лают выгнутыми в верти­кальной и горизонтальной плоскостях . Чтобы защитить от повре­ждений радиатор и крылья, на переднем конце рамы уста­навливаются буферы в виде поперечных балок, восприни­мающих удары при наезде автомобиля на препятствие.




Передняя поперечина ра­мы имеет форму, специально приспособленную для уста­новки двигателя. Для усиления поперечин иногда в местах их крепле­ния к лонжеронам накладываются косынки и угольники.

В автомобилях с несущими кузовами рама отсутствует, но имеется подрамник для крепления двигателя и передних колес к кузову.На чертеже ниже изображена рама грузового автомобиля, состоящая из двух лонжеронов 19, имеющих профиль швеллера переменного сечения, и попе­речин 24, 17, 16, 13 и 10. Лонжероны и поперечины изготовляются из листо­вой малоуглеродистой стали.

Передний буфер 1 и буксирные крюки крепятся к лонжеронам спереди с помощью кронштейнов 2 и болтов.
Для крепления радиатора и передних опор двигателя служит передняя поперечина 24, приклепанная к лонжеронам. Задними опорами для дви­гателя являются кронштейны 4.




Передние рессоры крепятся к кронштейнам 22. Резиновые буферы 23 предотвращают удар рессор о лонжерон. Задние рессоры крепятся к крон­штейнам 14. У груженого автомобиля концы подрессорников (дополни­тельных рессор) опираются на опорные площадки 15.

На левом лонжероне установлены гнездо 20 для аккумуляторных бата­рей и кронштейн 21 крепления картера рулевого механизма. На правом лонжероне имеется кронштейн 6 крепления запасного колеса.

Промежуточная опора карданного вала укреплена снизу второй поперечины 17, к верхней части которой крепится задняя опора кабины.

Тягово-сцепной прибор крепит­ся распоркой 12 и растяжками 8 к задней поперечине 10. На зад­нем конце правого лонжерона помещается кронштейн 7 указателя поворота, а на заднем конце левого лонжерона — кронштейн 11 заднего фонаря.Кронштейны 18 служат для крепления платформы, а кронштейн 25 — для направления пусковой рукоятки.Для повышения жесткости и прочности рамы к ее лонжеронам крепятся усилители 5.При буксировке автомобиля используются крюки 3.