В случае плавного отбоя рессоры поднимающиеся вверх шток и поршень вытесняют жидкость из надпоршневого пространства через отверстия в поршне и прорези в диске 16 в пространство под поршнем. Дополнительно часть жидкости проходит из кожуха 5 под поршень через перепускной клапан 14. При проходе жидкости через малые проходные сечения отверстий клапана создается гидравлическое торможение, вслед­ствие чего гасятся колебания рессоры.

При резком отбое рессоры пружина 17 сжимается под действием давления жидкости, диски клапана 16 отдачи отходят от отвер­стий в поршне, в результате чего проходные сечения увеличиваются. В этом случае жидкость перетекает в пространство под поршнем без дрос­селирования.




Стабилизатор. Уменьшение крена кузова легкового автомобиля на повороте без изменения мягкости подвески достигается применением стабилизатора поперечной устойчивости . Он представляет собой стальной П-образный стержень, расположенный поперек автомобиля и скручивающийся при наклоне кузова. В укрепленных на лонжеронах рамы обоймах 2 помещаются резиновые втулки 3, сквозь которые проходит П-образный стержень 4. Стойки 1, на которых закреплен этот стержень, установлены в чашках 5 пружин.

При вертикальных колебаниях кузова во время движения автомобиля стержень 4 поворачивается во втулках 3 — стабилизатор не работает. В результате бокового крена кузова при повороте автомобиля пружины подвески сжимаются на различную величину, поэтому концы стержня 4 поворачиваются в разные стороны, т. е. он закручивается. Сопротивление стержня закручиванию препятствует сжатию рессоры, и крен кузова уменьшается.