Первичный вал 1 коробки вращается на двух шарикоподшипниках, из которых передний помещается в выточке маховика, а задний — в стенке картера коробки передач. На заднем конце первичного вала расположены: косозубая шестерня 2, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 10 промежуточного вала 9, зубчатый венец для включения прямой передачи и конус для муфты 11 синхронизатора.

Промежуточный вал 9, изготовленный как одно целое с двумя косозубыми 10 и 8 и двумя прямозубыми 7 и б шестернями, вращается на оси на двух цилиндрических роликоподшипниках, между которыми помещена распорная втулка...

У автомобильных двигателей с уменьшением числа оборотов кру­тящий момент возрастает незначительно, а достигнув максимального значения, при дальнейшем снижении числа оборотов тоже умень­шается...

Сцепление передает тем больший крутящий момент, чем больше пло­щадь его поверхностей трения, сила давления пружин и коэффициент тре­ния фрикционных накладок. Коэффициент трения зависит от материала поверхностей, и ве­личина его ограничена. Сила давления пружин не может быть слишком большой, так как при этом затрудняется выключение сцепления; кроме того, давление на трущиеся поверхности может оказаться чрезмерно вы­соким, а их размеры ограничи­ваются размерами маховика. Вследствие этого иногда для передачи больших крутящих моментов в автомобилях при­меняют сцепление не с одним, а с двумя ведомыми дисками...

Однодисковое сцепление с центральной пружиной, которое устанавливается на автомобилях МАЗ-500, МАЗ-200, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221 и КрАЗ-222.
Ведущая часть сцепления состоит из маховика 1, опорного диска 26, вставленного в центральное отверстие кожуха 31, привернутого к маховику, и ведущего диска 2, соединенного с кожухом 31 шпильками 3. Эти шпильки входят в соответствующие пазы кожуха 31 и служат направляющими для диска при его осевом перемещении.

Привод механизма выключения сцепления может быть механическим и гидравлическим.
Механический привод. В механический привод механизма выключения сцепления входит педаль, система валов и рычагов и выключающее устрой­ство. Педаль 1 при нажатии на нее повертывается вместе с валом, помещенным во втулке кронштейна, который привернут болтами к левому лонжерону рамы автомобиля. Внутренний конец вала педали рычагом в связан с тягой 5 выключения сцепления. Противоположный конец тяги крепится в рычаге 3 вилки выключения сцепления сферической гайкой 4. Надетая на тягу 5 пружина прижимает нижний конец рычага 3 к гайке 4. Рычаг педали сцепления проходит сквозь отверстие в полу кабины, закры­тое резиновой шайбой...

На ведомых дисках рассмотренных выше сцеплений установлены га­сители крутильных колебаний. Они предохраняют трансмиссию от возник­новения в ней крутильных колебаний вследствие неравномерности вра­щения коленчатого вала. Кроме того, гаситель способствует более плавному включению сцепления. Ведомый диск 1 сцепления, фланец 4 ступицы и диск 6 имеют по шесть совпадающих окон (в сцеплении автомобиля ЗИЛ-130 таких окон восемь), в которых поме­щены пружины 5. Таким образом, ступица связана с дисками 1 и 6 через эти пружины, представляющие собой упругие элементы гасителя. Для предохранения пружины от выпадания края окон дисков 1 и 6 отогнуты и ширина окон в дисках меньше наружного диаметра пружин. Диски скле­паны между собой заклепками-упорами 3. Вырезы во фланце 4 ограничи­вают поворот ступицы относительно дисков 1 и 6. Для увеличения трения..........

Назначение сцепления — разъединять двигатель с коробкой передач во время переключения передач, а затем вновь плавно соединять их, не допуская резкого приложения нагрузки. С помощью сцепления обеспечи­вается плавное трогание автомобиля с места и плавная его остановка без остановки двигателя. При резком торможении без выключения сцепления оно, пробуксовывая, предохраняет трансмиссию от перегрузки большим крутящим моментом.

Современные автомобили могут иметь механическую, электромехани­ческую или гидромеханическую трансмиссию. В автомобиле с механичес­кой трансмиссией крутящий момент от двигателя к колесам передается и преобразуется только механическим способом. У автомобилей с электро­механической трансмиссией крутящий момент, передаваемый от двигателя к колесам, преобразуется электрическим и механическим способами, а у автомобилей с гидромеханической трансмиссией — гидравлическим и механическим способами......

Рулевая трапеция может быть задней или передней, т. е. с поперечной рулевой тягой, расположенной сзади передней оси или перед ней. Кроме того, различают цельную трапецию, применяемую при зависимой подвеске колес, и расчлененную, используемую при независимой подвеске. Рулевая сошка может качаться по дуге окружности, расположенной в плоскости

В автомобилях применяют рулевые механизмы следующих типов: червяк и сектор (автомобиль Урал-375), червяк и ролик (трехгребневой на автомобилях ЗИЛ-164А и ЗИЛ-157 и двухгребневой на автомобилях ГАЗ-5ЗА, ЗАЗ-965 «Запорожец», «Москвич-408», М-21 «Волга» и др.), винт и гайка и комбинированные.