Карданные валы могут быть сплошными или трубчатыми. Трубчатый карданный вал свертывают из стального листа, сваренного встык. К концам вала привариваются вилки или шлицевой наконечник. Карданные валы вместе с карданами подвергаются динамической балансировке путем наваривания пластин.

В современных автомобилях с быстроходными двигателями приме­няются карданные передачи открытого типа, состоящие из трубчатых валов и карданов с игольчатыми подшипниками. Трубчатые валы обеспе­чивают большую жесткость при малой массе.



Конструкция трубчатого карданного вала автомобиля ЗИЛ-130 . Главный 5 и промежуточный 2 карданные валы пред­ставляют собой тонкостенные трубы. Карданные валы соединяются с валами коробки передач, главной передачи и между собой при помощи игольчатых карданов. Скользящая вилка 7 среднего кардана имеет шлицевое соедине­ние с промежуточным карданным валом 2. Для смазки шлицев служит масленка 9. Заглушка 11 шлицевой втулки предохраняет шлицевое соеди­нение от загрязнения и потери смазки. Для этой же цели служит войлочный сальник 4. Вилки 1 и 6 запрессованы в трубы валов 2 и 5 и приварены к ним.

Опорой для промежуточного карданного вала служит шарикоподшипник 10, установленный в отверстии резиновой подушки промежуточной опоры 3 в кронштейне и закрытый с обоих торцов крышками с войлочными сальниками 8, препятствующими вытеканию масла. Характерным для опоры такой конструкции является применение закрытого шарикоподшипника, смазываемого через масленку 9. Кронштейн болтами прикреплен к поперечине рамы. Деформации рамы, возникающие при движении авто­мобиля по неровной дороге, а также перекосы шарикоподшипника при сборке компенсируются деформацией резиновой подушки.



Карданная передача автомобиля ГАЗ-53А также имеет два трубчатых вала с жесткими карданами с игольчатыми подшипниками.
Промежуточный карданный вал 2 карданом соединен с вторичным валом коробки передач. Задний конец вала 2 установлен в промежуточной опоре 3, шарикоподшипник 10 которой защищен от попадания в него грязи отража­телями 15 и 16. Вытекание масла из подшипника предотвращается вмонтированным в него резиновым уплотнителем 17. Масленки у этого подшипни­ка нет, так как он заполняется смазкой при сборке промежуточной опоры.

Втулка 13 главного карданного вала 5 может перемещаться в продоль­ном направлении по шлицам хвостовика 12 промежуточного вала. Обойма 14 с резиновым сальником обеспечивает герметичность этого соединения. На заднем конце главного вала имеется фланец 18, который болтами сое­диняется с фланцем 19 втулки, закрепленной на шлицах ведущего вала 20 главной передачи.
В автомобиле М-21 «Волга» применяется карданная передача аналогич­ного типа с той лишь разницей, что корпус промежуточной опоры крепится с помощью болтов и резиновых подушек к стенкам тоннеля в полу кузова.

В карманной передаче трехосных автомобилей применяется промежуточ­ная опора, закрепляемая на картере 1 среднего моста. Специаль­ный короткий промежуточный вал 8 установлен в картере 9 опоры на двух конических роликоподшипниках 6. Картер сообщается с атмосферой сапуном 7. Уплотнение обеспечивается маслоотгонными шайбами 2 и рези­новыми само поджимными сальниками 3, установленными в крышке 5. Сальники закрыты отражателями