Первичный вал 1 передним концом со шлицами соединяет коробку передач с ведомым диском сцепления. Опорами первичного вала 1 служат шарикоподшипники 2 и 45, установленные соответственно в стенке картера коробки передач и выточке фланца заднего конца коленчатого вала. Ша­рикоподшипник 2 закрыт крышкой и фиксируется стопорным кольцом и гайкой.

Вторичный вал опирается на шарикоподшипник 18 и роликоподшип­ник 32. На задний конец этого вала надеты втулка 19, фиксирующая шарикоподшипник 18, и втулка с фланцем 20 карданного шарнира закрепленная шайбой и гайкой 21. Крышка шарикоподшипника 18 одновре­менно служит кронштейном центрального тормоза.





Для промежуточного вала 28 опорами служат шарикоподшипник 23 и роликоподшипник 30. Как одно целое с промежуточным валом изготов­лена шестерня 24, а шестерни 25, 26, 27 и 29 установлены на нем на шпон­ках. Наружные кольца шарикоподшипников 18 и 23 фиксируются пласти­ной 22, а роликоподшипника 30 — стопорным кольцом.

Шестерни 31 и 29, соединяющие первичный вал 1 с промежуточным 28, шестерни 5 и 27 пятой передачи, шестерни 6 и 26 третьей передачи и ше­стерни 14 и 25 второй передачи имеют косые зубья и находятся в постоян­ном зацеплении. Шестерни 16 и 24 и блок шестерен 44 имеют прямые зубья. Шестерни 5, 6 и 14 свободно вращаются на вторичном валу, на котором установлены также муфты 3 и 13. Переключение передач производится вилками 8, 7 и15, связанными с рычагом переключения передач.

Шестерня 5 свободно вращается на втулке 4, закрепленной на вторич­ном валу от проворачивания штифтом. При вращении шестерни 5 на втулке 4 и шестерен 6 и 14 на вторичном валу происходит трение стали по стали. Для обеспечения надежной работы шейки вала и втулка имеют спе­циальную форму в виде чередующихся выступов и впадин. Поверхности этих деталей фосфатированы и покрыты специальным составом, предотвра­щающим заедание в период приработки. При такой установке шестерен на вторичном валу необходимо строго соблюдать соответствие применяемого масла ТАп-15) требованиям карты смазки.

Пятая передача коробки прямая. Включение четвертой и пя­той передач производится смещением муфты синхронизатора 3 соответ­ственно вперед или назад.
Первая передача включается при движении шестерни 16 вперед до зацепления ее с малой шестерней 24 промежуточного вала. Дви­жение шестерни 16 назад и зацепление ее с зубьями меньшей шестерни блока 44 шестерен приводит к включению заднего хода. В послед­нем случае крутящий момент от двигателя через шестерни 31, 29, блоки шестерен 25 и 44 и шестерню 16 передается вторичному валу, который будет вращаться в обратную сторону по сравнению с направлением вра­щения его при включении других передач.

Вторая и третья передачи включаются при соответ­ствующем передвижении муфты 13 синхронизатора.
Четвертая и пятая передачи включаются при переме­щении муфты 3 синхронизатора соответственно вперед или назад. Пятая передача прямая.
Коробки передач автомобилей МАЗ-200, МАЗ-500 и КрАЗ-219.На ав­томобилях МАЗ-200, МАЗ-5С0 и КрАЗ-219 устанавливается трехходовая пятиступенчатая коробка передаче пятой ускоряющей передачей . Передаточное число ускоряющей передачи равно 0,78. Наличие такой передачи дает возможность уменьшить расход топлива и износ двигателя, а также увеличить скорость движения автомобиля без груза по хорошей дороге.
Система шестерен, составляющая коробку передач, размещается па трех валах — первичном 1, промежуточном 39 и вторичном 35 и заключена в картер 30. Кроме того, на вторичном валу помещаются две муфты син­хронизаторов 14 и 21 инерционного типа, обеспечивающие безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Шестерни 41, 43 и 44—46 установлены на промежуточном валу на шпон­ках и вращаются с ним как одно целое. Шестерни 15, 18 и 22 вторичного вала сидят па нем свободно на игольчатых подшипниках 16, 20 и 23. Для смазки этих подшипников имеется специальный насос 48, расположенный